| 中国《南北航线》是指中国台湾海峡以南和以北的港口之间的航线。这是中国海上运输的大动脉。然而在1949年，新中国成立后的近三十年时间里，由于美国为首的西方阵营对新中国的封锁禁运，以及蒋介石台湾当局对中国沿海的全面军事封锁和对航经台湾海峡的各国商船的武装扰袭，《南北航线》长期处于人为的断航状态。在南北断航的30多年中，中国航运人通过不断的探索和努力，最终成功打破了台湾海峡的坚冰，实现了南北航线的复航。南北航线的复航历程既是一部新中国航运人的奋斗史，也侧面反映了这30年间国际政治经济局势的风云变幻，海峡两岸综合实力的消长和政治经济关系的纵横捭阖。 早期的《台湾海峡》被称为「黑水沟」（因有黑潮流经）海域，许多来自闽、粤的移民渡过海峡时，经常不慎发生海难，有「河洛（闽南、闽北）与客家人」都有民谣《渡台悲歌》称偷渡黑水沟来台者「六死三留一回头」即为：十人当中，有六人会死在海峡，有三人会留在台湾，而一人会不敢继续渡过黑水沟而返回。原因常为海峡的气候水流均变化莫测、船舱内环境险恶与超载。 16世纪中叶，由于葡萄牙人只知福建尚且不知台湾名称，其船只航经至澎湖、台湾附近海峡，看到青翠碧绿的「台湾岛」时，忍不住讚嘆「Ilha Fermosa」葡萄牙文意即「美丽（Formosa）岛（Ilha）」，也因此《台湾海峡》早期地图上也被欧洲人广称为《福建海峡》，而台湾岛南部与呂宋岛之间则称《福尔摩沙海峡》。可从19世纪初前，「Jas. Wyld」徒手所绘制，名为《The Basin of The Paci c》 图中获得验证，台湾岛与吕宋岛之间的海峡被命名为「台湾海峡（Formosa Chan.）」。而将现在我们所称的台湾海峡，称之台「福建海峡（FuhkienCh.）」。 1950年6月22日，自朝鲜战争第一階段爆发后初步取得胜利的金日成军队由于轻敌，导致以美国为首联合国军队反攻突袭登岸进逼鸭绿江岸，形成了由新中国主导的第二阶段性抗美援朝反击战。从而导致美国海军第七舰队随即航行台湾海巡逻，与派遣美国海、空军进驻台湾，意图事实上军事封锁台湾海峡。随后，美国又操纵联合国通过对中国大陆实行禁航、禁运的决议案，停止与中国进行贸易往来，并禁止各国商船停泊中国港口。至此，在帝国主义的武力干涉下，以台湾海峡为连接的中国《南北航线》就此陷入长达30年的断航状态。“建立海上铁路”，打通《南北航线》，成为以毛泽东、周恩来等同志为核心的共和国领导人牵挂的一件大事。意图实行军事、经济、科技、航运等全面性的封锁制裁，禁止中华人民共和国国籍船只航行往来。蒋介石台湾当局在美国政府扶植下对新中国采取敌对政策的影响下，听从美国指导并以台湾海峡为界。导致新中国当时海运运输航线被迫分为南北方各自绕道而行，新中国船只无法取得航行台湾海峡，且新中国海运必须租用外国籍轮船悬挂外国旗帜来进行对外贸海运。 1953年1月1日，中国外轮代理公司上海分公司成立。10月4日 中波（中国、波兰）海运公司悬挂波兰国旗的油轮“布拉卡”轮在台湾附近海面被台湾当局海军非法劫持至台湾省高雄港，当时船上有波兰船员29人，中国船员17人。 1954年5月9日 中波（中国、波兰）海运公司“哥德瓦尔特”轮在台湾岛东南450海里公海上被台湾当局海军非法劫持到基隆港，当时船上有波兰船员33人，中国船员12人。 1964年8月，美国参与越南战争升级后，美国为防止新中国公开介入参战，停止美国军舰飞机等长期随意对中国远洋轮船的非法拦截、登临检查。 1966年3月，交通部向国务院呈送了《关于中国自营轮船开闢南北航线的请示报告》。5月17日，国务院批准交通部关于中国自营轮船开辟《南北航线（由中国北方港口出航「绕台湾东部海区、或台湾海峡」至中国南方港口的特定航线）》的请示报告。5月11日，「周恩来」总理批覆要求交通部尽快拟定试航方案。试航。  下图：1968年4月25日，广州远洋运输公司黎明远洋货轮在「湛江港」北上航行图。  1968年4月25日，广州远洋运输公司「黎明」远洋货轮在「湛江港」装载11000吨蔗糖，交通部分管海运的副部长「於眉」担任组长，交通部远洋局副局长「袁之平」任副组长的工作小组随船指导，各相关单位派出40余人携带轻武器随船护航并协助工作。「黎明」轮配备双船长、双政委。（上图）自中国湛江南下途经「南中国海」西断续线航行到北纬10°附近转向「南中国海」东断续线的「巴拉望岛」与「加里曼丹岛」之间的「巴拉巴克海峡」，进入「苏禄海」，沿「棉兰老岛」北岸通过「苏里高海峡」及「圣贝纳迪诺海峡」进入「呂宋岛东岸」的太平洋「菲律宾海」，再向东北驶至东经130°折向「琉球列岛东岸至最北界海域的大隅海峡」，进入「东中国海」，历时共十五天驶抵「山东青岛」，计航程4533海里。黎明轮于6月2日按照原航线南下，交通部远洋局局长、中远公司总经理「张公忱」随船同行，经过12个昼夜的行驶，于6月14日安全抵达「湛江」。10月11日，名为“红旗”轮货轮，由船长「钱永昌」从上海启航沿“南北航线”绕道「台湾东部」驶欧洲（下图）。这是上海远洋船舶第一次按《南北航线》规定航行上海、欧洲往返航线。10月22日，周恩来总理批准《绕道西太平洋深处的海上南北航线》正式开航，尽管这条《南北航线》比「直接通过台湾海峡」要多出五六天的航程，但它的开通，打破了美国和其扶植蒋介石台湾当局对中国南北沿海长达20年的航运制裁封锁，改变了中国北方和华南两地航运被外人为分割的主宰局面，同时避开蒋介石台湾当局军机500海里作战半径。到1972年已有63艘船舶318个航次航经《南北航线》。 下图：1968年10月11日，《南北航线》方案，红旗轮船长「钱永昌」回忆录。  1971年10月25日，联合国大会第二十六届会议通过了第二七五八号决议，“恢复中华人民共和国的一切权利，承认她的政府的代表为中国在联合国组织的唯一合法代表，并立即把蒋介石的代表从它在联合国组织及其所属一切机构中所非法占据的席位上驱逐出去”。 1972年2月，美国总统尼克松访华，实现了“破冰之旅”，随之中日两国邦交正常化也在同年秋天到来，以中、美、日关系改善为核心的国际局势变化，进一步遏制了中国台湾当局进行军事冒险的可能性。在这一背景下，国家交通部又下达指示给广州海运局，在远洋船舶“黎明”轮远程试航的基础上，利用沿海船舶，再次探索远程绕航「台湾岛东侧东太平洋」的《南北航线》。10月22日，中国为开闢较近的经台湾岛与呂宋岛之间的「巴林塘 海峡」绕过「台湾东部海域」的《南北航线》，广州海运局的沿海散货船五指山轮悬国旗，满载9011吨铁矿石从「海南八所港」啟航。共计16天3185海里航行，经「圣地哥角，佛提岛航道」，入「锡布延 海峡」，再经「提卡俄航道」，出「圣柏那提诺海峡」进入西太平洋，特意绕过「台湾岛、琉球群岛」，折入琉球列岛最北界与九州岛的海域中线「大隅海峡」水域，然后进入「东中国海」，驶抵辽宁大连港，于11月7日抵达「大连港」，开闢了当时新的南北航线。 1973年5月，交通部又向国务院报送了《修改我国远洋船舶南北海上航线的新方案》，很快得到周恩来总理和李先念副总理的批准。同年11月2日，天津远洋的“祁门”轮成功地进行了远洋船舶中程绕航南北航线的试航工作。该轮从「青岛港」南下，航经「琉球列岛、台湾岛东岸」，不再走峡长、船多、流急、转向点多的「圣柏那提诺海峡」，转走「台湾岛与呂宋岛之间海域的巴布延海峡」进入「南中国海」，抵达南洋「新加坡」，航程2830海里。这条航线较“黎明轮航线”大幅缩短，且距台风发源地较远，是一条较为经济的航线。不久，国务院批准：凡行驶于我国南北海上航线的远洋船舶，均可航行该新航线。 1974年1月，中远总公司发布了远洋船舶南北航行的新航线，新航线比1969年开辟的南北海上航线距离缩短800海里。不仅减少了航行时间、节约了燃油，保证了航行安全，而且也进一步提高了运输效率。同年，“阳明山”轮从湛江港出发，只用了7天时间便抵达青岛港，总航程缩短为1985海里。 自此从1968年到1979年这11年间，有数艘船舶被委以重任，在前人开辟的航线基础上，探索耗时更少、航程更短、经济效益更好、安全性更高的南北航线。 1979年1月1日，中美正式建立了外交关系，同一天，全国人大常委会发表《告台湾同胞书》，呼吁两岸结束敌对状态，为祖国统一拿出实际行动。文中郑重承诺，“中国政府已经命令人民解放军从今天起停止对金门等岛屿的炮击”。自此，海峡两岸军事对峙的局势开始缓和。在这一形势下，国内商船穿越台湾海峡直航南北的时机到了。5月27日，广州远洋运输公司“眉山”轮驶离黄埔港，根据交通部首航领导小组“筹备要保密，行动要公开”的指示，航经台湾海峡时大造声势：选择能见度高的白天，悬挂五星红旗，使用明语联络，边航行边呼叫，顺利通过了台湾海峡，于5月31日，抵达目的港——日本名古屋。这次南北通航成功后，交通部决定在试航的基础上转为正式通航。6月10日，“红旗121”轮满载1.8万吨铁矿石，从「珠江口桂山岛」锚地起航，直接穿过「台湾海峡」。6月12日，该轮驶出了长达276海里的台湾海峡，同日晚顺利抵达「长江口」。这段从「黄埔港」至「上海港」，《直通台湾海峡南北航线》，比绕道不经台湾海峡航线缩短航程774海里，几乎缩短一半。“红旗121”轮试航台湾海峡成功，标志着取道台湾海峡的南北航线正式恢复通航。自1979年11月底起，广州海运局航行南北航线的海轮全部取道台湾海峡。自此，封锁了30年的《台湾海峡航行禁航区》被正式打破。 |
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